“Ferrovías: Historia Anunciada” Por Hugo Maul R.

publicado el 2 de julio del 2012, por fceblog

El fallo del Centro Internacional de Arreglo de Diferencias en contra de Guatemala es un claro ejemplo de las implicaciones del nuevo marco normativo al que Guatemala debe acogerse en materia de comercio internacional y protección de la inversión. El CAFTA y el Acuerdo de Asociación entre Centro América y Europa, entre otros muchos acuerdos comerciales vigentes, modifican la forma en que el Estado de Guatemala debe relacionarse con los inversionistas extranjeros. En caso que existan dudas acerca de este trato, cualquier inversionista extranjero que se sienta perjudicado puede entablar una demanda en contra de Guatemala. De no comprenderse este hecho, se corre el riesgo que incidentes como el de Ferrovías se repitan nuevamente. Ante esta posibilidad, y dados los costos que esto puede representar para el país, es prioritario invertir en la formación de cuadros técnicos debidamente capacitados en todo lo relacionado con la administración del comercio.

El fortalecimiento de las instituciones encargadas de la administración del comercio  es un reto que ningún gobierno en el pasado ha querido abordar. En el pasado reciente se ha llegado al extremo que algunos gobiernos de turno ni siquiera se hicieron responsables por los salarios de los funcionarios que se dedican a estos temas, no se diga de la formación de capacidades en todos los demás temas que el nuevo marco normativo demanda. No es mucho lo que puede esperarse mucho cuando este tipo de temas no son prioritarios dentro del proceso político de elaboración y aprobación del Presupuesto del Estado. Si no fuera por la ayuda oficial para el desarrollo destinada a temas comerciales, el país no contaría hoy con buena parte de la institucionalidad existente en materia de administración del comercio.  Mientras los gobiernos de turno no otorguen al comercio y la inversión internacional la prioridad debida y mientras no se empodere a las instituciones encargadas de la coordinación y planificación de estos temas, no debe sorprender que cuestiones como las de Ferrovías terminen de esa manera. A largo plazo sale más barato invertir en la capacidad técnica e institucional necesaria para administrar el comercio que pagar multas como las del caso de Ferrovías.

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